中國海運與港口鐵礦石價差擴大 因進口量激增

中國進口的海運鐵礦石與中國港口鐵礦石價差已擴大至至少兩年來最高水平，此前澳洲和巴西出貨量增加，因礦山生產在中斷后逐漸恢復。

標普全球普氏能源資訊的數據顯示，截至8月26日，含鐵62%的海運鐵礦石與中國港口鐵礦石供應之間價差的8月均值為每噸9.42美元。這是自2017年8月標普全球普氏開始公布中國港口鐵礦石價格以來的最高月均價差。

四位了解市場行情的消息人士稱，海運與港口現貨鐵礦石價差擴大表明，有更多船貨即將到來，而且受到宏觀經濟的不確定性影響，鋼廠的采購態度偏向保守。

7月時，巴西礦商淡水河谷（VALE3.SA）獲準部分恢復Vargem Grande礦區干選生產，將使年產量增加500萬噸。1月淡水河谷在巴西的另一處礦場發生潰壩事故后，Vargem Grande礦區關停，以檢查其尾礦壩的穩定性。

自3月底颶風Veronica襲擊之后，澳洲港口也加大了出貨量。4月澳洲黑德蘭港口對中國的鐵礦石出口規模同比下滑4.2%至3,460萬噸，但6月反彈至4,200萬噸，同比增加5.9%。

路孚特編制的船舶追蹤和港口數據顯示，8月共有1.0365億噸的鐵礦石預定運抵中國，這是至少兩年來的最高水準。

隨著供應增加，交易商及分析師也指出，各鋼廠也變得挑剔起來，他們目前偏好含磷量偏低的鐵礦石，也就是來自力拓（RIO.L）及必和必拓（BHPB.L）的鐵礦粉。

根據鋼之家編制的數據，中國各大港口進口鐵礦石庫存在8月26日時已經升至1.2465億噸，創5月底以來最高。

人民幣貶至11年半新低，這令海運鐵礦石的成本升高。

“（經濟和政治情勢的）不確定因素正導致買家不愿接手海運船貨。人們不知道人民幣還會貶值多少，因此他們傾向小量從港口進貨，以降低曝險，”北京CRU分析師Richard Lu表示。

鋼鐵需求疲軟和鋼廠利潤率微薄，也對鐵礦石價格構成壓力。